作家 | 柴旭晨
裁剪 | 王小娟
前两年，奥迪作念了个斗胆决定，打算用一套新的定名规章来差别油、电车，背后是其豪赌电车的贪图。关系词这场数字游戏，最终照旧草草收了场。
2月3日，奥迪书记，原定于3月4日发布的全新一代燃油版A7将规复上一代A6的称号。首字母照旧老格式，A代表轿车，Q代表SUV；数字持续代表车型大小品级。
为了差别燃油车型和电动车型，奥迪将使用以下后缀：“TFSI”代表油车，“TFSIe”代表插混，“TDI”代表柴油车，“e-Tron”代表电车；此外为了差别车型，奥迪将援手使用暗示车身方式类型的后缀：“Sedan”三厢轿车、“Avant”旅行车、“Sportback”掀背式跑车。
值得一提的是，该策略适用于后续的车型，这意味着现存车辆不会被重定名。已完成更名的产物不会悲痛调节，举例，已更名为A5的”A4”将保持现存称号不变。
奥迪这次调节定名规章的中枢宗旨是简化破钞者遴荐，幸免更大的商场领略资本。
2023年，奥迪品牌进行产物梳理，详情了新的产物定名规章：偶数系列的奥迪新车（如A4、A6、A8）将与“e-tron”英文标知趣积累，成为纯电专供；奇数系列的（A3、A5、A7）仍会配备传统内燃机。
A4、A6、A8这些耳濡目染的经典燃IP，不仅组成了好多国东谈主对奥迪品牌的当先印象，亦然奥迪的销量担当。奥迪本想押上“家底”动作自家电车的筹码，高层暗示，此举能让破钞者一眼看出车型定位，从而进步品牌识别度。
这一系列变动，成为奥迪电动化策略的迫切标记，但却不测引来更大的商场“困惑”。
经销商很快发现，这套新逻辑不仅莫得匡助破钞者更快贯通产物，反而加重了招引。经销商的盘考量激增了42%，其中有23%的破钞者径直在展厅暗示，十足搞不懂车型之间的关系。
“Q6到底是比Q5大，照旧比Q7小？”“A6e-tron是A6的电动版，那A7 TFSI又是什么”？品牌运行收到来清高师经销商与破钞者的负面反馈，觉得新定名规章不仅莫得进步直不雅性，反而让遴荐变得愈加复杂。
奥迪似乎意志到了问题的严重性，决定转头传统。“这一决定历程深远筹商，并合适客户和大师经销商辘集的偏好。”奥迪销售与商场董事会成员马可·舒伯特暗示，“咱们的新定名方式使产物线愈加直不雅，大师客户粗略更精辟地贯通并快速识别各车型。”
奥迪在定名上的反复横跳，让东谈主不禁空猜想其畴昔几年在品牌策略上的扭捏不定。
连年来，它曾一忽儿尝试过“双数位能源标记”来差别功率，但由于破钞者难以贯通，最终悄然肃除。这些变更的背后，反馈出奥迪转型的惊愕——如安在督察传统车型领略的同期，建立明晰的电动车型谱系。
比较之下，疾驰EQ系列的电动车定名方式更沉寂，BMW则通过“i”和“M”系列来差别电动与性能车型，合座逻辑仍较为褂讪。而奥迪从狂妄鼓励e-tron家眷，到如今逐渐蒙眬燃油与电动车的界限，它似乎仍在寻找一条最能兼顾商场与品牌传承的谈路。
旧年，奥迪大师销量下滑11.8%，最终以167万台的收获收官，让特斯拉顺势超过。尽管旧年奥迪推出了全新Q6 e-tron车型，但其电动车销量仍下落8%，至16.4余万辆。这意味着奥迪畴昔的转型，并不得手。
“夜不行眠”中重回传统定名，仅仅奥迪的“实时止损”，电动化转型中的品牌传承与商场继承度何如翻开局势，如故这家德系老牌豪车需要念念考的问题。
另一方面，底本对产物和定名动刀的同期，奥迪也想趁便在中国这个最大单一商场，转换南北两家合伙企业的方式。
BBA中，奥迪是独一在华成立双合伙公司的存在。但南北奥迪（一汽奥迪、上汽奥迪）却一直濒临资源占比相称不服衡的问题。
动作奥迪入华30多年来的“主持”合伙公司，一汽奥迪手执了A系列车型引进、斥地的大部分资源。旧年奥迪在中国商场委派的65.4万辆新车中，一汽奥迪占比超93%。
这种不服衡很难历久督察，曾被委托厚望的上汽奥迪，也弥远未能成为拉动奥迪高速发展的新引擎。这皆背离了奥迪在华发展的初志。也曾为了成立上汽奥迪，这位德系豪车巨头在与一汽的股权之争和经销商的拉锯战中浮滥了几年，也错失了新能源的黄金发缓期。
但定名“新规”扩充后，奥迪又将如安在两家间再行发牌？毕竟，奥迪与上汽合伙中5成的股比，远高于与一汽合伙的19%。这种利润分红，亦然促使奥迪朝上汽奥迪沟通资源，与一汽奥迪共同将品牌蛋糕在中国作念大。
奥迪的再度更名，在对畴昔政策“拨乱归正”的同期，一定进度上也加多了不祥情味。
桑田碧海，十年前奥迪曾以10万辆级的销量上风将良马、疾驰甩在死后，在中国豪华车商场顾盼群雄。到了这两年，却被老敌手以近十万台的差距跳动。
见缝插针，从合伙的内讧中走出、全面加快电动化是奥迪为数未几翻盘的契机了。一代强人不肯沉寂优德网站大全，奥迪必须愈加勤勉，来改写我方的运谈。
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