作家 | 周智宇优德娱乐赌场

剪辑 | 张晓玲

当群众汽车产业在电动化与智能化波浪中剧烈颤动，飞奔交出了一份让市集休戚各半的财报。

飞奔在2月20日公布的财报显现，包括销售额、利润等在内，其多项财务数据出现同比下降。此外，在功绩指令上，飞奔对2025年的营收、息税前利润的预期也低于2024年。不外飞奔仍展现出强盛的现款惩处才调。

这份数据背后，既有传统豪华车企转型期的典型窘境，也覆没政策诊疗的积极信号。

随后的财报会上，飞奔董事会主席康松林称，“看成梅赛德斯-飞奔这一传说品牌的守卫者，咱们将捏续引发梅赛德斯-飞奔品牌的发展后劲。”

华尔街见闻了解到，接下来飞奔将从家具阵列、科手段力等维度脱手，发升起奔集团历史上最雄壮的一轮变革，同期，在企业运营层面也有具体按次，以进步飞奔的竞争力和韧性。

飞奔集团厚爱财务律例及出行的董事会成员哈拉德·威廉称，依托这一系列举措，飞奔也曾为校准运营均衡点、并在不久将来收复到两位数盈利水平作念好了充分准备。

飞奔试图通过这场“史上最大变革”向市集证明：豪华车王座的争夺战，从来不是百米冲刺，而是马拉松。

磨真金不怕火

飞奔最新的财报，深入地反应了传统豪车在脚下变局当中濒临的挑战，以及转型带来的阵痛。

往日几年，飞奔曾靠着家具结构上的诊疗，将更多资源倾向利润率更高的高端豪华和中枢豪华车型，让财务数据在转型之时，稳中有升。

然则群众市集电动化转型趋缓以及部分主要市集的竞争，让飞奔这套政策，罗致磨真金不怕火。

旧年全年，飞奔营收1455.94亿欧元（约合东说念主民币1.1万亿），同比下降4.5%，在一众传统车企当中，这个降幅并不大。

乘用车业务承压，是飞奔在利润等数据上进展欠安的主要要素。熟练飞奔的东说念主士示意，中国市集的好坏竞争，以及连年欧洲经济方位不景气，让飞奔这么的汽车巨头受影响。

从销量数字上看，飞奔乘用车销量在2024年为198.34万辆，同比减少60648辆，下滑约3%；中国市集是飞奔销量下滑的主要开始，2024年全年中国市集销量为68.36万辆，同比下滑7.3%。

受到乘用车业务板块销量减少、净价裁汰等不利要素影响，乘用车业务板旧年全年诊疗后息税前利润为87亿欧元，2023年同期的数据则是143亿元。

飞奔乘用车板块诊疗后销售利润率（RoS）也从2023年时的12.6%，下降至2024年的8.1%。

往日一年，包括极氪、蔚来、问界和理念念在内的新动力车企，凭借着智能化、电动化的上风，与飞奔等豪华品牌的初学级、中枢级车型成功竞争，牌桌上玩家的加多，让中国豪车市集竞争愈发好坏。

包括飞奔等豪华品牌在内，也不得不诊疗搪塞策略。往日靠初学车型冲销量，豪华车型保高利润的玩法效果递减。

从飞奔的具体数据不错看到，其销量下降主要来自于“高端豪华”与“重生代豪华”，尤其是初学级车型销量从2023年时的61.9万辆将至旧年的53.4万辆，在总销量中占比从30.3%下滑至27%。

亮点则是，飞奔在百万级豪车市集依旧进展凸起。旧年全年，飞奔S级和迈巴赫S级悉数销量达到2.91万辆，卓绝竞争敌手良马7系、奥迪A8和保时捷Panamera的总数。

此外，飞奔中枢级车型的销量在旧年同比增长6.5%，从2023年时109.6万辆增至116.7万辆，这对其全体财务数据也起到支捏作用。

而飞奔轻型商务车业务的进展相对清爽，2024年诊疗后息税前利润为28亿欧元，较2023年同期微降。

销量、营收和利润反应的是往日一年飞奔运营层面的压力，但在财务惩处才调上，飞奔一如既往地展现出其财务韧性。

财报显现，飞奔在2024年工业业务目田现款流达到92亿欧元。在行业变革期，飞奔仍保捏充裕目田现款流，为接下来研发插足，以及鼓动陈说提供了坚实基础。

按照飞奔方面规划，飞奔将在将来24个月里回购价值不卓绝50亿欧元的股份，且在本年也有每股分成为4.30欧元的规划。这一策略既是对鼓动利益的调和，亦然为恒久转型争取时期窗口。

解围

不错看到，中国市集的变化与飞奔2024年功绩息息关连。飞奔惩处层也在功绩会上坦言，旧年下半年中国市集的进展，是影响营收和盈利的原因之一。

当今的中国市集是主要滥用国，亦然最大汽车出口国，更是智能电动汽车本领的最前沿，这让中国市集的竞争尤为好坏。往日几年里，跨国车企也针对中国市集的变化，或加码，或缩减产线，齐在用本体活动作念出我方的弃取。

对任何一家但愿持续引颈群众汽车市集模式，保捏我方起始地位的车企来说，这里亦然政策要塞。进一步扎根中国市集，借助中国市集的本领上风，方能为接下来的群众竞争奠定基础。

飞奔也弃取用一场史无先例的转型，搪塞变局。其中，中国将阐明至关遑急的作用。

按照飞奔的规划，接下来它将发起史上最雄壮的家具攻势。本年全新纯电CLA车型，是此次家具攻势的序曲，尔后，则是在2026年S级轿车将迎来全新改款升级以及一系列梅赛德斯-AMG新家具。到2027年，飞奔齐一直会有密集且丰富的全新或焕新车型上市。

飞奔方面东说念主士示意，飞奔集团但愿通过陆续推出的电动化车型，在2027年终了群众新动力汽车销量份额卓绝30%。

同风物，则是飞奔明确了运营进步规划，要通过供应链协同与坐褥柔性化，到2027年裁汰10%的坐褥老本，保捏在电动化转型中的遵守与机动。

要终了这一变革规划，中枢在于将中国从“销量引擎”升级为“革命引擎”。

北京、上海两大研发中心已成为飞奔群众智能化转型的遑急支点。比如本年要推出的CLA，自研MB.OS操作系统将全系标配，并针对中国市集作念了应用优化，此外，还会搭载中国团队主导的“无图”L2++高阶智驾系统。飞奔但愿借此，与中国新势力求夺“科技豪华”讲话权。关连本领也会反哺群众市集。

同期则是老本上的进一步优化。飞奔方面建议，通过在原土供应链中终了零部件更深度的原土化来裁汰10%的材料老本，同期也规划裁汰可变坐褥老本和固定老本。同风物，也在评估对经销商收集和原土坐褥的其他潜在诊疗。

在电动化本领上，飞奔也强调我方的上风。伴跟着本年CLA车型陆续上市，飞奔接下来纯电车型齐规划遴荐线控转向系统，为更高阶智能驾驶系统作念本领储备。

飞奔集团CTO马库斯·谢弗指出，整个这些车型齐配备了全蚁合成的本领堆栈，运用了东说念主工智能限度的最新发展遵守，将配备包括自动驾驶赞成系统和新式线控转向系统在内的本领。

就在近期，飞奔晓示其与Factorial Energy 相助研发的全固态电板已开启说念路测试，能量密度达到450kwh/kg，搭载该固态电板的纯电EQS测试车单次充电可行驶1000公里以上。

当康林松在斯图加特总部按下变革按钮时，这场转型已不仅是家具迭代，更是组织基因的重构。从慕尼黑到北京，从活水线到软件代码，飞奔用捏续的插足证明：豪华车的将来，必须在中国战场打赢智能化攻坚战。

面对新势力们的攻势，一场“大象抵御猎豹”的生计游戏毅力打响。其成败不仅关乎飞奔一家企业的走时，更将界说传统豪华品牌在智能电动期间的生计范式。而中国市集优德娱乐赌场，恰是这场变革的终极科场。

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